Tijdens mijn opleiding elektrotechniek aan de TU Delft wekte
vliegtuigbouw mijn interesse en heb ik daarom de specialisatie
Avionica gedaan. Na mijn afstuderen in 1984 begon ik mijn carrière
als engineer voor automatische landings- en cockpitsystemen bij
Fokker op Schiphol. Hier heb ik twaalf jaar met veel plezier
gewerkt.
Toen Fokker ophield met bestaan ben ik in 1997 via een
tussenstap bij Holland Railconsult (nu Movares) in dienst gekomen
als projectleider Beveiligingsinstallaties voor het project
Betuweroute. Parallel aan de A15 werd er een goederenlijn gebouwd
om de Rotterdamse haven te verbinden met het Ruhrgebied. Sommige
spoorlijnen moesten worden verlegd en andere moesten worden
voorbereid op de aansluiting op de Betuweroute. Het was mijn taak
om de bestaande beveiligingsinstallaties hiervoor aan te
passen.
De wereld van het seinwezen: rood, geel en groen... hoe lastig
kan het zijn, dacht ik toen ik bij Holland Railconsult begon. Niets
bleek minder waar. Zoals een ervaren collega van mij de spoorwereld
omschreef: 'Als je met tien mensen aan tafel zit, kan iedereen een
veto uitspreken, maar er is niemand die met zijn vuist op tafel
slaat en zegt: zo gaan we het doen.' Ook in de techniek was
draagvlak dus belangrijk.
Ik leerde dat de basis voor een veilig spoorsysteem werd gelegd
door het functioneel of rail-verkeerstechnisch ontwerp. Als dat
niet goed doordacht was dan werden de gewenste vervoersprestaties
niet gehaald, maar kon het ook principieel miszitten met het veilig
opvolgen van de seinen, ongeacht de hoge integriteit van de
techniek.
In 2000 werd ik adviseur Veilige Systemen en kwam de HSL-Zuid in
beeld, waarin ik werkte aan het interfacemanagement tussen de
HSL-Zuid en ProRail. Een interessante uitdaging was het opstellen
van de operationele principes. Om de nieuwe systemen te kunnen
ontwerpen had Infraspeed, de leverancier, een kader nodig dat hen
enerzijds richting, maar anderzijds ook voldoende ontwerpvrijheid
gaf. Daarbij kwamen er een heleboel vragen naar boven, zoals: wat
zijn in Nederland de principes op grond waarvan de verkeersleiding
zijn werk doet? Deze antwoorden konden niet zomaar uit een boekje
worden gehaald.
De laatste jaren had ik vooral projecten bij RET, waaronder
Vervanging Spoorbeveiliging Metro en de Hoekse Lijn. Als safety
manager zorgde ik ervoor dat RET alles op papier had om
verantwoording af te kunnen leggen over het veilig gebruiken en
onderhouden van de spoorsystemen, op basis waarvan de vergunning
voor indienststelling door MRDH kon worden afgegeven. Geen
eenvoudige klussen, maar zeer interessant.
Naast mijn werk ga ik met mijn zeilboot graag het water op.
Verder maak ik met veel plezier muziek samen met vrienden, van
americana tot jazz, waarbij ik gitaar speel. |